Break Even Point Untuk Industri Otomotif Dalam Negeri AS

Pada bulan April 2009 Ford menyatakan bahwa mereka tidak membutuhkan bantuan pemerintah dan mengklaim bahwa mereka memiliki rencana untuk mencapai titik impas dalam dua tahun. Ford telah berada di depan saingan utamanya, General Motors, dalam mengurangi bisnisnya dengan menjual Aston Martin, Land Rover, dan Jaguar selama dua tahun terakhir. GM, sementara itu, mengalami reorganisasi besar setelah mengajukan Bab 11 proses kebangkrutan. GM sementara mayoritas dimiliki oleh pemerintah AS setelah menginvestasikan $ 57,6 miliar di perusahaan.

Sesuai rencana eksekutif GM yang dipresentasikan dalam dengar pendapat kongres, perusahaan akan mencapai titik impas pada tahun 2011. Mereka lebih lanjut menyatakan bahwa mereka akan memangkas biaya dengan menghilangkan 47.000 pekerjaan, menutup lima pabrik yang lebih tidak menguntungkan dan memotong setidaknya $ 18 miliar dalam utang dari saldo lembar. Diharapkan bahwa pemotongan biaya ini akan memungkinkan perusahaan untuk mencapai titik impas ketika pasar mobil AS kembali ke antara 11,5 juta hingga 12 juta kendaraan yang terjual per tahun.

J.D Power and Associates, perusahaan jasa informasi pemasaran global, mengumumkan proyeksi tentang titik impas industri otomotif baru. Menurut Gary Dilts, wakil presiden senior otomotif AS di JD Power and Associates, karena tindakan pemotongan biaya seperti negosiasi ulang kontrak serikat pekerja dan pemasok, titik impas untuk industri otomotif domestik akan berkurang lebih dari 2 juta unit ketika membandingkan kondisi industri saat ini dengan perkiraan tersebut pada tahun 2010. Dilts menjelaskan alasan penurunan ini karena penurunan signifikan dalam industri otomotif yang mengakibatkan hilangnya volume penjualan lebih dari 7 juta unit antara tahun 2000 dan 2009. Volume penjualan ini menghasilkan $ 175 miliar dalam pendapatan bersih.

Dalam industri otomotif, biaya tetap merupakan bagian terbesar dari total biaya. Pabrik manufaktur, jalur perakitan dan teknologi yang diinvestasikan untuk membangun kendaraan adalah beberapa barang yang membentuk biaya tetap. Dibandingkan dengan biaya tetap, biaya variabel membentuk porsi yang relatif lebih kecil dari total biaya. Ini menempatkan industri otomotif ke dalam situasi yang berisiko karena leverage operasi yang tinggi.

Definisi leverage operasi adalah rasio biaya tetap terhadap total biaya. Semakin tinggi biaya tetap perusahaan, semakin tinggi leverage operasinya. Dalam perusahaan yang memiliki leverage operasi yang tinggi, perubahan persentase kecil dalam volume penjualan menghasilkan perubahan persentase besar dalam laba. Variabilitas atau sensitivitas laba ini terhadap perubahan volume penjualan membuat perusahaan berada dalam posisi berisiko. Sesuai dengan aturan "Risiko Lebih Besar, Pengembalian yang Lebih Besar" ini juga berarti lebih banyak keuntungan jika permintaan dan karena itu volume penjualan tinggi.

Dalam industri otomotif karena biaya tetap relatif tinggi, selama masa resesi, karena permintaan dan volume penjualan turun, kemungkinan pendapatan untuk menutupi biaya tetap akan menurun, yaitu akan lebih sulit bagi perusahaan mobil untuk mencapai titik impas. Karena itu, perusahaan mobil mulai memangkas biaya, terutama biaya tetap, seperti menutup fasilitas yang tidak menguntungkan, menghilangkan pekerjaan. Misalnya, GM menjual Hummernya yang tidak menguntungkan ke perusahaan Cina.

Perusahaan mobil harus meningkatkan volume kendaraan yang menguntungkan dan kegiatan periklanan yang efektif untuk dapat menjualnya kepada pelanggan. Peningkatan volume penjualan akan membantu dalam menutupi biaya tetap yang tinggi dan mencapai titik impas. Pada 06 Agustus 2009 Edward Whitacre Jr., ketua baru General Motors, menyatakan bahwa GM perlu meningkatkan jumlah kendaraan yang dijual. Untuk melakukan itu, katanya, dewan dapat memutuskan untuk menaikkan peluncuran beberapa kendaraan baru.

Membandingkan Hasil Operasi Gabungan Ford dan General Motor dari Form 10-K, kedua perusahaan ini diserahkan kepada Securities and Exchange Commission (SEC) pada tahun 2008:

Ford (jutaan)

Pendapatan: 146.277

Biaya dan Beban: 160.949

Laba Bersih / Rugi: (14.672)

Volume Penjualan: 5.532

General Motors (jutaan)

Pendapatan: 148.979

Biaya dan Beban: 179.839

Laba Bersih / Rugi: (30.860)

Volume Penjualan: 8.144

Titik impas untuk perusahaan-perusahaan ini dapat dihitung menggunakan angka Pendapatan, Biaya dan Volume di atas.

Mengarungi

Harga Rata-rata: 146.277 / 5.532 = $ 26.441

GM

Harga Rata-rata: 148.979 / 8.144 = $ 18.293

Untuk menutupi Biaya dan Pengeluarannya Ford harus menjual: 160,949 / 26,441 = 6,08 juta mobil dan truk. Untuk menutupi Biaya dan Pengeluarannya, General Motors harus menjual: 179.839 / 18.293 = 9.83 juta mobil dan truk. Volume penjualan tambahan GM dan Ford harus dibuat untuk mencapai titik impas kembali pada tahun 2008.

Mengarungi: 6,08 – 5,532 = 0,554 juta

GM: 9.83 – 8.144 = 1.686 juta

Titik Setengah Musim Bisbol Adalah Empat Juli, Bukan Break All-Star

The All-Star break selalu dianggap sebagai titik setengah dari musim bisbol, tetapi kenyataannya adalah bahwa setiap tim telah memainkan lebih dari setengah dari permainannya seminggu sebelum itu. Penanda yang lebih akurat dari titik separuh musim Major League Baseball adalah Fourth of July.

Di sini di tahun 2016, setiap tim telah memainkan setidaknya 83 pertandingan, dan sebagian besar akan mencapai sembilan puluh dengan istirahat All-Star. Dua klub, Toronto Blue Jays dan San Francisco Giants, telah memainkan 85 pertandingan. Pada Midsummer Classic Selasa depan di Petco Park San Diego, kedua tim akan menyelesaikan hampir enam puluh persen musim mereka.

Keempat mungkin merupakan indikasi yang lebih baik dari tanda setengah musim, tetapi memberikan gambaran yang sangat tidak akurat tentang tim mana yang akan menjadi juara divisi mereka. Jarang tim di tempat pertama pada Hari Kemerdekaan berakhir di sana pada akhir musim.

Dalam lima musim terakhir, hanya sembilan juara divisi yang menempati posisi pertama pada Empat Juli. Dua belas juara divisi lainnya mencari setidaknya satu tim lain di titik tengah, dan beberapa bahkan jauh di posisi keempat.

Kembali pada tahun 2012, tidak satu pun dari tim di tempat pertama di Keempat berhasil memenangkan divisi. Bahkan lebih luar biasa, empat dari juara divisi akhirnya (Detroit, Atlanta, Oakland dan Baltimore) berada di tempat ketiga di titik tengah musim itu.

Perubahan di bagian paling bawah terjadi lebih jarang, tetapi bahkan lebih dari separuh tim di tempat terakhir pada Empat Juli berakhir di ruang bawah tanah pada akhir musim. Dari tiga puluh klub tempat terakhir pada Empat Juli selama lima musim terakhir, tujuh belas akhirnya pindah setidaknya satu anak tangga di divisi mereka.

Selama tiga musim itu, setengahnya gagal keluar dari ruang bawah tanah. Tapi hanya dua musim lalu, semua enam pengumpan bawah di titik tengah selesai menjelang setidaknya satu klub di divisi mereka.

Kemungkinannya adalah klub mana saja yang duduk di atas pada Empat Juli kemungkinan akan diganti pada akhir musim. Kenyataan itu harus mengubah cara klub secara tradisional memandang kalender bisbol.

Alih-alih menunggu hingga pertengahan Juli All-Star break, kantor-kantor depan tim harus mulai mempersiapkan untuk paruh kedua setidaknya satu minggu sebelum itu. Tim peringkat pertama saat ini memiliki lebih sedikit peluang untuk finis di atas daripada salah satu tim yang saat ini mengejar mereka, sebuah pemikiran yang menakutkan bagi para manajer umum yang sejauh ini telah mempertimbangkan 2016 sebagai musim yang sukses.